?

Log in

No account? Create an account
ГосОрган будет следить за комментарими в Интернет-прессе
crude99
Интернет-СМИ могут публиковать комментарии пользователей Интернета без предварительной цензуры, постановил пленум Верховного суда РФ. Судьи решили, что следить за содержанием подобных сообщений будет уполномоченный госорган.

Ответственность для СМИ наступит лишь в том случае, если после обращения надзорного ведомства редакция не отреагирует на претензию о злоупотреблении свободой массовой информации.

Ну и то хорошо. Интересно только о каком таком могучем, пугающем "госОргане" они горорили...

Куда привести детей?
crude99

Если у вас есть маленькие дети, которым около 7-9 лет, то обязательно сводите их на какой-нибудь спектакль, например на Куклачёва. Я уже два раза был с детьми на спектакле "Олимпиада кота Бориса". Что в первый, что во второй раз получаю такой большой запас положительной энергии - хватает надолго)).

 

Read more...Collapse )


Ого!
crude99
За четыре месяца 2010 года по вине водителей, оказавшихся на встречной полосе, произошло больше четырех тысяч аварий.

Вот блин! И ничему нас жизнь не учит((( Экстремалы, спешим куда-то всё....

SsangYong Motor и Sollers
crude99
Южнокорейский концерн SsangYong Motor и российская компания Sollers договорились о сборке 160 тысяч автомобилей на заводе во Владивостоке до 2017 года.

Во как! И это только на одном заводе. С каждым годом автомобилей в стране становится всё больше и больше.
Скоро их будет больше, чем людей.
Tags:

Гоблин-шоу
crude99
11 июня на просторах стадиона ОАО "Одескабель" в рамках "Гоблин-шоу" и под эгидой "Одесского автоклуба ГАЗ-21" открылся первый Международный слёт ретро автомобилей - "Авто Ретро Шоу"

К мотоциклам это имеет косвенное отношение, но всё же машинки представлены красивые:

ретро


Расследование жестокого обращения с животными
crude99
В Интернете активно ведётся травля против театра кошек Куклачёва. Уж не знаю, кому это могло понадобится, но факт остаётся фактом. На великого дрессировщика сыпятся сомнительные обвинения в том. что в театре "мучают кошек" и "содержат в плохих условиях".

Однако на гастролях в Германии, искали, искали и выяснили, что к кошкам относятся хорошо, никакой антисанитарии и в помине не было:
статья

В общем, перевод примерно такой:


Расследование жестокого обращения с животными

 

Прокуратура Мюнстера возбудила дело против руководителя "Московского театра кошек", подозревая его в нарушении Закона о защите животных. Это подтвердил обер-прокурор Мюнстера Вольфганг Швеер. Поводом для расследования стала коллективная жалоба защитников животных. В четверг вечером перед представлением в конгресс-центре "Мюнстерланд" несколько защитников животных провели акцию протеста возле центра. Здание охраняла полиция. Представитель конгресс-центра Тобиас Гертель оценил число зрителей примерно в 400 человек, иначе Театр кошек покинул бы Мюнстер. Ветеринарная служба ничего особенного не обнаружила. По словам Гертеля перед представлением у кошек было свое помещение, и они производили "благоприятное впечатление".


Интересно, кому выгодна вся эта травля театра Куклачёва?
Почему именно травля?
А почему нападают именно на театр кошек?? Еслибы шла не заказная война, то вели бы информационную войну против всех, кто дрессирует и устраивает спектакли с животными.

Единственный вывод - кампания проплачена!
Tags:

Зрение - важный элемент при езде на мотоцикле
crude99
Езда на мотоцикле сильно отличается от езды на автомобиле. В нашем случае во время движения на байке основное, что надо постоянно делать это визуально контролировать ситуацию: состояние дорожного полотна, поведение на дороге участников движения, а так же следить за ситуацией в придорожной полосе (дети, пешеходы, собаки и т.д.). Тут основным органом чувств являются глаза. Имеются несколько рекомендаций в случае если Ваше зрение не 100% и в нормальной жизни Вы носите очки. Если нет возможности заполучить лазерную операцию по коррекции зрения, то, желательно, обзавестись контактными линзами, так как при аварии есть вероятность повредить глаза разбитым стеклом от очков. Да и носить очки в интегральном шлеме не очень удобно. Периферийное зрение очень важно для мотоциклистов и его можно развить при помощи выполнения не сложных упражнений, описанных ниже. 1. Идите по тротуару, глядя строго вперед, и считайте трещины в асфальте. Это упражнение важно для всех мотоциклистов, потому что учит собирать информацию (считать трещины) не отрывая взгляд от дороги. 2. Глядя на толпу, сфокусируйте взгляд на одной точке. Отслеживайте движения людей, не переводя глаза. Это упражнения полезно для тех, что часто ездит по оживленным улицам, потому что учит видеть других участников движения, не отводя взгляд от дороги. 3. Постарайтесь посмотреть фильм, глядя в угол экрана телевизора. Это научит вас лучше ездить в группе. Вы сможете сфокусироваться на дороге перед ведущим байком, отслеживая его положение периферийным зрением.

Безопасность: Положить мотоцикл
crude99

Все что написано ниже относится к добровольному принятию решения положить мотоцикл. И только к нему. Лоусайды, «перестоппи», блокировка переднего колеса – это другие истории.

«Положил мотоцикл». Как часто слышим мы это выражение. Воображение сразу же рисует мудрого байкера, таким хитрым маневром ушедшего от столкновения, и непременно спасшего свое здоровье, жизнь, мотоцикл, и вселенную до кучи.

К сожалению, реальность очень часто говорит, что не все так просто в этом мире. Детальный разбор десятков аварий друзей и знакомых говорит мне о том, что «положить мотоцикл» - очень часто ошибочное, а иногда и катастрофическое решение.

Давайте для начала разберем приблизительную ситуацию, в которой мотоциклист принимает решение о том, стоит ли положить мотоцикл на бок.

Чаще всего это происходит во избежание столкновения с препятствием. Чаще всего с автомобилем. Выезжает авто из двора, разворачивается или просто кидается в вашу полосу, вот типичные маневры не заметившего вас автоводителя. Что делает в этой ситуации неопытный пилот? Он пугается! Вообще то это естественная реакция человека, столкнувшегося с экстренной ситуацией. Плохо другое, что страх зачастую отключает всякую способность к мышлению. Не будем вдаваться в подробности психологии, но «уронить мотоцикл» в этой ситуации многим кажется наиболее подходящим решением, ибо после этого думать точно уже не надо, куда вынесет, туда вынесет. И мотоциклист рад окунуться в омут самообмана, после падения ему ничего решать уже не надо, будем надеяться на «авось».

На самом деле, после возникновения опасной ситуации и приходит время самой тяжелой работы. Работы для вашего мозга. Нужно сделать огромное количество вещей, дабы минимизировать последствия столкновения, или (в лучшем случае) избежать их вовсе. Но прежде чем разобраться, как это делать, сделаем отступление в курс физики пятого класса.

Братья пилоты, запомните как «Отче наш», тормозной путь мотоцикла В РАЗЫ короче пути, пройденного скользящим мотоциклом на боку и мотоциклистом на попе рядом. Далее. Если вы ни человек-паук, то ваш полет по асфальту совершенно неконтролируем. Вы можете скользить по прямой, кувыркаться влево, вправо. Вы это не контролируете. Про мотоцикл уже говорить и не стоит. На моей практике мотоцикл, упавший на бок на 100км/ч проскользил более ста метров и угодил (слава Богу) в пустую остановку. Другой случай из недавнего трагического прошлого на горе. Мотоцикл упавший на скорости ~150 км/ч пролетел более ста метров и собрал в конце несколько машин.

Далее, юридический аспект (он же финансовый), понимание которого обычно приходит лишь после случившегося. Перед вами резко выскочил автомобиль. Он нарушил правила (выезд из двора, со встречки и т.д.). Вы «положили мотоцикл» (дай Бог без последствий для своего здоровья), мотоцикл укатился куда то в сторону (и дай Бог тоже практически тоже не пострадал), а автомобилист, даже не видевший случившегося (или видевший, но ему 3), укатил за горизонт. ВСЕ! ДТП НЕ БЫЛО! Можете смело идти лечиться-чиниться сами. Ни один Гаишник не напишет ничего иного кроме как «не справился с управлением». Самое противное если ваш скользящий мотоцикл при этом разбил несколько не в чем неповинных автомобилей сам восстановлению не подлежит, а вы весь в переломах. И что самое интересное, при этом ВИНОВАТЫ БУДЕТЕ ВСЕ РАВНО ВЫ. Так что если вы видите, что удар не будет слишком сильным, или вы грамотно к нему подготовлены, БЕЙТЕ автомобиль. На моей памяти именно падения на багажник/капот, скользящий удар о борт, спасали мотоциклисту жизнь и, что очень немаловажно, сокращали дальнейшие финансовые потери.

Что может случиться с мотоциклистом, положившим при этом мотоцикл? Он может улететь на встречную полосу, уйти непосредственно под разворачивающийся автомобиль (трамвай?;), прискользить в придорожный столб. Думаю, и вы знаете многих мотоциклистов, которые улетали под машины, их мотоциклы крушили встречные авто, припаркованные, их догоняли попутные автомобили. Вариантов множество. Идеальная ситуация когда вы на футбольном поле, никого рядом и вы летите не в автомобиль, в жизни не случается.

Теперь попытаемся понять, как лучше тормозить. Прежде всего, хочу всех пригласить на трек. Именно там вы поймете, что до сего дня управляли мотоциклом на уровне таблицы умножения, а он позволяет решать и логарифмические уравнения. Только на треке вы научитесь поздним торможениям без блокировок тормоза. Научитесь тормозить в повороте, с наклоном мотоцикла, при резком изменении ситуации. Если на вашем мотоцикле стоит АБС, это очень хорошо, но рулить при этом все равно нужно. На треке вырабатывается очень важная способность – трезво оценивать ситуацию, на, казалось, запредельной скорости. На самом деле у страха глаза велики. И люди, сто раз успевающие оттормозиться кидают мотоцикл или блокируют передний тормоз. Лишь тренировки способны «наработать понимание» ситуации.

Естественно, это очень сложно. ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО. В опасной ситуации, за доли секунды выбрать правильное решение. Тут нужна хорошая реакция, хладнокровие и знание того, что нужно делать. Но для того что бы «положить мотоцикл» тоже нужно время. Несколько секунд. Вместо этого за эти секунды можно сделать очень многое. Либо просто оттормаживаться на грани блокировки, стопи, гася скорость до минимума. Либо, если действия автомобилиста более-менее прогнозируемы, стараться уходить от столкновения. Либо (как бывало и у меня), группироваться и уходить в удар по касательной. Обычно при прочих равных удар о машину оттормозившегося мотоцикла до скорости ~40 км/ч не фатален, удар же скользящего тела в ту же машину будет уже на скорости вдвое большей.

Так что правило такое. Если вы увидели траекторию движения машины, просчитали траекторию скольжения на попе, положили мотоцикл, успешно отскользились, значит, за это время вы бы точно успели уже и остановиться на мотоцикле и объехать препятствие. Если же вы не чувствуете в себе сил это сделать, марш на трек!

Естественно, в жизни все очень непросто. Если у вас отказали тормоза и вы летите к обрыву, может и стоит положить мотоцикл. Если вам в лоб вылетел автомобиль и объехать его возможности нет, прыгайте, но не вниз, под него, а вверх (если сможете конечно). В других же ситуациях ваш опыт и умение управлять мотоциклом должны подсказать вам выход из ситуации. Не отдавайтесь на волю судьбы, держите ситуацию в своих руках, не «кладите мотоцикл». И НИКОГДА НЕ ЕЗДИТЕ БЕЗ ЭКИПА.


Мотоцикл Yamaha Tricker XG250 нового модельного года
crude99
Компания Yamaha начала продажи мотоцикла Tricker XG250 2010 модельного года. Новинку можно приобрести уже с 15 января.

От более ранней версии мотоцикл Tricker XG250 2010 модельного года отличается новой расцветкой. Он стал доступен в новом матовом черном цвете, при этом бензобак, рама и наружная труба передней вилки также окрашены в матовый черный цвет, а крышка бензобака выполнена в блестящем черном цвете. Кроме того, так же, как и раньше, мотоцикл Tricker XG250 представлен в цвете оранжевый металлик.

Некоторые технические характеристики Yamaha Tricker XG250:

- габариты: 1 980 мм х 800 мм х 1 145 мм
- высота сидения: 810 мм
- колесная база: 1 330 мм
- дорожный просвет: 280 мм
- вес: 125 кг
- расход топлива: 39.0 км/л
- двигатель: воздушное охлаждение, четырехтактный, SOHC, двухклапанный, одноцилиндровый
- рабочий объем двигателя: 249 см³
- диаметр цилиндра и ход поршня: 74.0 мм х 58.0 мм
- сравнительная компрессия: 9.5:1
- максимальная мощность: 14 кВт/7 500 об. мин.
- максимальный вращающий момент: 19 Нм/6 500 об. мин.
- объем бензобака: 7.2 л

В планах компании – за год продать 1 000 экземпляров мотоциклов Tricker XG250 2010 модельного года. Цена новинки составляет 457 800 иен с учетом налога.

Мотоцикл Yamaha Tricker XG250 нового модельного года
crude99
24 декабря начались продажи нового мотоцикла Suzuki Gladius 400 ABS. Новинка отличается спортивным и элегантным дизайном; во внешнем виде мотоцикла выгодно сочетаются прямые и изогнутые линии. Еще более стильный вид новому мотоциклу придают бензобак и глушитель, выполненные в том же цвете, что и корпус.

Новый Gladius 400 ABS оснащается четырехтактным четырехклапанным двухцилиндровым V-образным двигателем DOHC рабочим объемом 399 см³. Двигатель отличается простотой в эксплуатации и высокой мощностью. Новинка комплектуется системой впрыска топлива с двумя дроссельными заслонками (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve), которая способна обеспечивать высокий вращающий момент на низких и средних оборотах и более высокую мощность на высоких оборотах. Система Idle Speed Control (ISC) упрощает запуск двигателя при низких температурах и стабилизирует холостой ход.

Рама нового мотоцикла, в основу которой положена треугольная форма, отличается лучшим балансом жесткости. Она обеспечивает комфортное управление мотоциклом. Задняя подвеска Monoshock также способствует лучшим дорожным характеристикам. Помимо прочего, новый Gladius 400 ABS комплектуется системой ABS.

Для большего удобства пассажирское место оборудовано прочным поручнем, за который легко держаться. Кроме того, новый мотоцикл экипируется панелью приборов, обеспечивающей отличную видимость, а также – фарой с мультиотражателем.

Новинка доступна в следующих расцветках: синий перламутр/белый, черный перламутр/красный перламутр и черный перламутр. За год планируется продать 2 000 экземпляров новых мотоциклов Gladius 400 ABS. Цена составит 798 000 йен.